Jeśli chcesz zrozumieć definicję ładunku lekkiego i ładunku ciężkiego, musisz wiedzieć, jaka jest rzeczywista waga, waga objętościowa i waga rozliczeniowa.
Pierwszy.Aktualna waga
Waga Rzeczywista to Waga uzyskana w wyniku ważenia (ważenia), zawierająca rzeczywistą Masę Brutto (GW) i rzeczywistą Masę Netto (NW).Najczęściej jest to rzeczywista masa brutto.
W transporcie lotniczym rzeczywistą masę brutto często porównuje się z obliczoną masą objętościową, która jest podstawą do obliczenia i naliczenia frachtu.
Drugi,Masa objętościowa
Waga wolumetryczna lub wymiary Waga, czyli waga obliczona z objętości towaru według określonego współczynnika przeliczeniowego lub wzoru obliczeniowego.
W lotniczym transporcie ładunków współczynnik przeliczeniowy do obliczania masy objętościowej wynosi zazwyczaj 1:167, co oznacza, że metr sześcienny jest równy około 167 kilogramom.
Przykładowo: Rzeczywista waga brutto przesyłki lotniczej wynosi 95 kg, objętość wynosi 1,2 metra sześciennego, zgodnie ze współczynnikiem ładunku lotniczego 1:167, waga objętościowa tej przesyłki wynosi 1,2*167=200,4 kg, większa niż rzeczywista waga brutto wynosząca 95 kg, zatem jest to ładunek lekki lub lekki ładunek/towary, ładunek o małej gęstości lub ładunek miarowy, linie lotnicze będą pobierać opłaty na podstawie masy objętościowej, a nie rzeczywistej masy brutto.Należy pamiętać, że fracht lotniczy jest ogólnie określany jako lekki ładunek, a fracht morski jest ogólnie określany jako lekki ładunek i nazwa jest inna.
Ponadto rzeczywista waga brutto przesyłki ładunku lotniczego wynosi 560 kg, a objętość 1,5 CBM.Obliczona według współczynnika cargo lotniczego 1:167, masa całkowita tej przesyłki wynosi 1,5*167=250,5 kg, czyli mniej niż rzeczywista masa brutto wynosząca 560 kg.W rezultacie taki ładunek nazywany jest ładunkiem o ciężarze własnym, ładunkiem ciężkim/towarem lub ładunkiem o dużej gęstości, a linia lotnicza pobiera opłatę za niego na podstawie rzeczywistej masy brutto, a nie wagi objętościowej.
Krótko mówiąc, według określonego współczynnika przeliczeniowego oblicz masę objętościową, a następnie porównaj masę objętościową z wagą rzeczywistą, która jest większa w zależności od ładunku.
Po trzecie, lekki ładunek
Naliczona waga to rzeczywista masa brutto lub objętość objętościowa, naliczona waga = rzeczywista waga VS masa objętościowa, w zależności od tego, która wartość jest większa, jest wagą do obliczenia kosztu transportu. Po czwarte, metoda obliczania
Metoda kalkulacji frachtu ekspresowego i lotniczego:
Elementy reguły:
Długość (cm) × szerokość (cm) × wysokość (cm) ÷6000 = masa objętościowa (KG), czyli 1CBM≈166,66667KG.
Nieregularne przedmioty:
Najdłuższy (cm) × najszerszy (cm) × najwyższy (cm) ÷6000= masa objętościowa (KG), czyli 1CBM≈166,66667KG.
Jest to algorytm akceptowany na całym świecie.
Krótko mówiąc, metr sześcienny o masie większej niż 166,67 kg nazywa się towarem ciężkim, a mniej niż 166,67 kg nazywa się towarem masowym.
Towary ciężkie rozliczane są według rzeczywistej masy brutto, natomiast towary załadowane rozliczane są według masy objętościowej.
Notatka:
1. CBM to skrót od Cubic Meter, co oznacza metr sześcienny.
2, wagę objętościową oblicza się również według długości (cm) × szerokości (cm) × wysokości (cm) ÷5000, nie jest to powszechne, z reguły tylko firmy kurierskie stosują ten algorytm.
3, w rzeczywistości podział transportu lotniczego ładunków ciężkich i ładunków znacznie bardziej skomplikowany, w zależności od gęstości, na przykład 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 i Wkrótce.Stosunek jest inny, cena jest inna.
Na przykład 1:300 za 25 USD/kg, 1:500 za 24 USD/kg.Tak zwane 1:300 to 1 metr sześcienny równy 300 kilogramom, 1:400 to 1 metr sześcienny równy 400 kilogramom i tak dalej.
4, aby w pełni wykorzystać przestrzeń i ładunek statku powietrznego, ciężki ładunek i ładunek będą na ogół rozsądną kolokacją, załadunek lotniczy jest pracą techniczną – przy dobrej kolokacji można w pełni wykorzystać ograniczone zasoby przestrzenne samolot, radzą sobie dobrze, a nawet znacznie zwiększają dodatkowe zyski.Zbyt dużo ciężkiego ładunku zmarnuje miejsce (niepełna przestrzeń oznacza nadwagę), zbyt duży ładunek spowoduje marnowanie ładunku (niepełna waga to pełny ciężar).
Metoda obliczania wysyłki:
1. Podział ładunków ciężkich i lekkich drogą morską jest znacznie prostszy niż fracht lotniczy, a chińska branża LCL morska zasadniczo rozróżnia ładunki ciężkie i lekkie zgodnie ze standardem, zgodnie z którym 1 metr sześcienny równa się 1 tonie.W transporcie morskim LCL towary ciężkie są rzadkie, w zasadzie lekkie, a morski LCL obliczany jest na podstawie wolumenu frachtu, a fracht lotniczy na podstawie masy z podstawową różnicą, więc jest to stosunkowo dużo prostsze.Wiele osób wykonuje dużo ładunków morskich, ale nigdy nie słyszało o ładunkach lekkich i ciężkich, ponieważ w zasadzie nie są one używane.
2, zgodnie z punktem widzenia rozmieszczenia statku, współczynnik rozmieszczenia całego ładunku jest mniejszy niż współczynnik ładowności statku, znany jako ładunek ciężaru własnego/ciężkie towary;Każdy ładunek, którego współczynnik załadunku jest większy niż współczynnik pojemności statku, nazywany jest ładunkiem pomiarowym/towarem lekkim.
3, zgodnie z praktyką obliczania frachtu i żeglugi międzynarodowej, współczynnik rozmieszczenia wszystkich ładunków jest mniejszy niż 1,1328 metrów sześciennych/tonę lub 40 stóp sześciennych/tonę towarów, zwanych ładunkami ciężkimi;Cały rozstawiony ładunek o współczynniku większym niż 1,1328 metra sześciennego/tonę lub 40 stóp sześciennych/tonę ładunku, tzw.
Metoda obliczania wysyłki:
1. Podział ładunków ciężkich i lekkich drogą morską jest znacznie prostszy niż fracht lotniczy, a chińska branża LCL morska zasadniczo rozróżnia ładunki ciężkie i lekkie zgodnie ze standardem, zgodnie z którym 1 metr sześcienny równa się 1 tonie.W transporcie morskim LCL towary ciężkie są rzadkie, w zasadzie lekkie, a morski LCL obliczany jest na podstawie wolumenu frachtu, a fracht lotniczy na podstawie masy z podstawową różnicą, więc jest to stosunkowo dużo prostsze.Wiele osób wykonuje dużo ładunków morskich, ale nigdy nie słyszało o ładunkach lekkich i ciężkich, ponieważ w zasadzie nie są one używane.
2, zgodnie z punktem widzenia rozmieszczenia statku, współczynnik rozmieszczenia całego ładunku jest mniejszy niż współczynnik ładowności statku, znany jako ładunek ciężaru własnego/ciężkie towary;Każdy ładunek, którego współczynnik załadunku jest większy niż współczynnik pojemności statku, nazywany jest ładunkiem pomiarowym/towarem lekkim.
3, zgodnie z praktyką obliczania frachtu i żeglugi międzynarodowej, współczynnik rozmieszczenia wszystkich ładunków jest mniejszy niż 1,1328 metrów sześciennych/tonę lub 40 stóp sześciennych/tonę towarów, zwanych ładunkami ciężkimi;Cały rozstawiony ładunek o współczynniku większym niż 1,1328 metrów sześciennych/tonę lub 40 stóp sześciennych/tonę ładunku, zwany ładunkiem pomiarowym/towarem lekkim.
4, koncepcja ładunku ciężkiego i lekkiego jest ściśle związana z rozmieszczeniem, transportem, magazynowaniem i fakturowaniem.Przewoźnik lub spedytor rozróżnia ładunek ciężki od ładunku lekkiego/ładunek miarowy według określonych kryteriów.
Porady:
Gęstość morskiego LCL wynosi 1000KGS/1CBM.Ładunek ponownie wykorzystuje tony do liczby sześciennej, większa niż 1 to ładunek ciężki, mniej niż 1 to ładunek lekki, ale obecnie wiele ograniczeń wagowych w przypadku wielu rejsów, więc stosunek jest dostosowywany do 1 tony / 1,5 CBM lub mniej więcej.
Fracht lotniczy, 1000 do 6, co odpowiada 1CBM = 166,6 KGS, 1CBM więcej niż 166,6 to ładunek ciężki, wręcz przeciwnie, to ładunek lekki.
Czas publikacji: 14 sierpnia 2023 r